Metti la pistola nel serbatoio, gli occhi cadono sul piccolo adesivo bianco, un cerchio con scritto “E10”. Sembra un dettaglio da niente, e invece ti ferma la mano, perché ti chiedi: ma che cosa vuol dire davvero quella sigla?
L’odore di benzina è familiare, il display corre con i centesimi e il ronzio della pompa fa il resto. Guardo quel cerchio sulla colonnina, poi noto un quadrato con “B7” sull’altra pistola. Il tipo alla pompa accanto scuote le gocce d’acqua, non guarda niente e parte. Io resto lì, a metà gesto, come se quel dettaglio avesse un peso. Quel cerchietto con E10 non è lì per bellezza. Una frase corta mi risuona in testa. Dice più di quanto sembri.
Quel simbolo sulla pompa che cambia tutto
La sigla non è un capriccio grafico: è la lingua europea dei carburanti. E sta dicendo a ognuno di noi che cosa stiamo davvero mettendo nel serbatoio. **E5 ed E10 per la benzina, B7 o B10 per il diesel: non sono numeri a caso.** Sono la percentuale di componente bio all’interno del carburante, con forme diverse per riconoscerli al volo.
Ecco l’immagine: cerchio per la benzina (E5, E10), quadrato per il diesel (B7, B10, XTL), rombo per i gas (LPG, CNG, H2). Capita a tutti quel momento in cui cerchi un verde rassicurante come segnale universale, e invece il colore tradisce. Non c’è uno standard unico sui colori delle pistole, e i disastri capitano così. Quelle forme, no: parlano uguale a Berlino come a Bari.
Perché E10? Perché significa fino al 10% di etanolo nella benzina. E5 vuol dire fino al 5%. Per il diesel, B7 indica fino al 7% di biodiesel. Dietro queste percentuali c’è il compromesso tra emissioni e compatibilità dei motori. L’etanolo abbassa la CO2 su carta e cambia leggermente il potere calorifico: consumi che possono variare un filo, guarnizioni più delicate sui modelli più vecchi, e un mondo di leggende metropolitane da sfatare.
Come leggere, scegliere e non sbagliare al distributore
Il gesto giusto è semplice: prima del pieno, guarda la forma, poi la sigla. Se guidi benzina: cerchio “E5” o “E10”. Se guidi diesel: quadrato “B7”, “B10” o “XTL”. Se vedi “XTL”, è gasolio sintetico compatibile con la maggior parte dei moderni common rail. Appoggi la pistola, fai partire, e lascia lavorare l’auto-stop della pompa. Quell’arietta che senti dal manicotto è il sistema di recupero vapori, lì per farti respirare meno benzene.
Quando E10 non va d’accordo con la tua auto? Le case hanno pubblicato elenchi di compatibilità: molti modelli immatricolati dopo il 2011 sono ok, diversi più datati preferiscono E5. **Diciamolo chiaro: nessuno lo fa davvero ogni giorno.** Ma basta un controllo una volta sola, sul libretto o sul tappo del serbatoio, e dormi tranquillo. Se il tuo motore è compatibile, E10 funziona. Altrimenti, scegli E5 e fine del pensiero.
Poi c’è quel microforo sul beccuccio della pistola, spesso ignorato, che “sente” quando il serbatoio è pieno e ferma tutto. Funziona con la depressione: quando il livello sale, l’aria cambia e scatta lo stop.
“Quel ‘clack’ non è un capriccio: è un piccolo capolavoro di fisica che ti salva da allagare il piazzale,” mi ha detto un benzinaio con trent’anni di turni all’alba.
- Occhio alle forme: cerchio = benzina, quadrato = diesel, rombo = gas.
- Sigla = percentuale di bio: E5/E10 per benzina, B7/B10/XTL per diesel.
- Auto-stop e recupero vapori lavorano per te: non forzare dopo il “clack”.
Perché quel dettaglio racconta il presente e il futuro
Una volta bastavano due colori e stop. Oggi le pompe parlano come etichette nutrizionali, e ci suggeriscono scelte più consapevoli. Dietro E10 e B7 ci sono politiche europee, filiere agricole, motori pensati per bruciare carburanti diversi. Più che un’indicazione tecnica, è una bussola. Ti dice se il tuo pieno oggi ha un pezzetto di etanolo in più, quanto margine hai d’inverno a freddo con B10, e che cos’è quel misterioso XTL di cui parlano le flotte.
Una bussola che, piano piano, ti prepara al prossimo capitolo. Il rombo con “H2” che magari vedrai in città, la colonnina elettrica accanto alla tua, i sintetici che crescono. **Quel piccolo adesivo sulla pompa non è marketing: è un invito a non riempire a occhi chiusi.** E forse è l’inizio di una nuova abitudine, fatta di uno sguardo in più e qualche domanda in meno al meccanico.
Le etichette europee sui carburanti sono nate per ridurre gli errori e armonizzare i mercati. Funzionano davvero? I dati dei gestori raccontano meno rifornimenti sbagliati da quando cerchio, quadrato e rombo sono comparsi sulle pompe e sui tappi dei serbatoi. Non elimina tutto, certo. Ma ti dà un segnale chiaro, persino quando sei stanco, piove e la fila dietro brontola.
Piccole scelte che pesano, anche quando hai fretta
Se vuoi una regola pratica: fai così. Prima guarda il tappo della tua auto, spesso ha lo stesso simbolo della pompa. Poi cerca sulla colonnina la forma giusta e la sigla che preferisci. Se la tua auto è compatibile con E10, puoi usarla senza drammi. Se è diesel, B7 è lo standard più diffuso e va benissimo. Non forzare mai oltre il primo “clack”: riempire fino all’orlo può danneggiare il sistema di vapori e sporcare le scarpe.
Gli errori più comuni? Affidarsi al colore della pistola, confondere B7 col 7% di biodiesel “puro” pensando sia troppo, e ignorare l’avviso sul tappo. Sull’autostrada, con la fretta, succede facile. Respira, alza gli occhi, tre secondi bastano. Se hai un’auto del 2008 a benzina e non sei sicuro di E10, scegli E5 e verifica con calma. Non c’è gara da correre al distributore.
Chi vive la strada lo sa.
“Vedo meno errori quando la gente guarda la forma prima del colore,” racconta Marta, gestora in una stazione sulla tangenziale. “E quando smettono di fare l’ultimo ‘squeeze’ dopo il clack, mi ringrazia anche l’ambiente.”
- Regola in tre mosse: tappo, forma, sigla.
- Colori non standard: meglio non fidarsi.
- Stop al primo clack: il serbatoio e il filtro carboni attivi ringraziano.
- E10 sì se compatibile, E5 come scelta conservativa.
- B7 è la norma per i diesel moderni; XTL è sintetico e spesso premium.
La prossima volta, uno sguardo in più
Non serve diventare ingegneri per fare un pieno sensato. Serve solo quel secondo in cui passi dall’automatismo alla curiosità, dal colore alla forma, dal “vado e basta” al “ok, ho capito cosa sto mettendo”. È un gesto piccolo che tocca portafoglio, motore e aria che respiriamo. E cambia anche il modo in cui raccontiamo le nostre auto, meno superstizione e più realtà.
Quelle sigle non sono un esame, sono una mappa. Raccontano da dove viene il tuo carburante e verso dove andremo. La prossima volta che ti fermi, tra un messaggio sul telefono e la coda dietro, alza un attimo lo sguardo. Potresti scoprire che E10, B7 o XTL ti stanno già facendo una domanda semplice: quale strada vuoi scegliere oggi?
| Punto chiave | Dettaglio | Interesse per il lettore |
|---|---|---|
| Simboli standard UE | Cerchio E5/E10, quadrato B7/B10/XTL, rombo LPG/CNG/H2 | Riduce errori e chiarisce cosa finisce nel serbatoio |
| E10 ed E5 | Percentuale di etanolo, compatibilità post-2011 ampia | Sicurezza per il motore e scelta consapevole al rifornimento |
| Auto-stop e “clack” | Microforo di depressione, non forzare oltre il primo scatto | Meno rischi per impianto vapori e scarpe asciutte |
FAQ :
- Posso usare E10 nella mia auto a benzina?Se è compatibile, sì. Molti modelli recenti lo sono; verifica sul libretto o sul tappo.
- B7 è peggio di B10 per il diesel?Non è peggio, è diverso. B10 ha più biodiesel e può variare resa e comportamento a freddo.
- Il colore della pistola è affidabile?No. I colori non sono standardizzati. Meglio forma e sigla.
- Posso mettere ancora un “goccio” dopo il clack?Meglio evitare. Rischi di danneggiare il sistema di recupero vapori e sporcare.
- Che cos’è il gasolio XTL?Un diesel sintetico, spesso più pulito e stabile. Compatibile con molti motori moderni.
